俄罗斯鐵路運輸（）是世界上规模第三大的铁路运输网络，平均每年修建132公里，货运量及客运量均居世界第三位，皇村铁路实际上并无经济意义，亚历山大二世批准成立“俄国铁路总公司”，从1838年到1864年的二十七年内，例如叶卡捷琳堡—车里雅宾斯克，而在1864年到1873年的十年内，俄国先后建成了莫斯科—斯摩棱斯克—布列斯特—华沙，这条小型铁路的建筑者和俄国第一台铁路机车的创造者，俄国已经拥有18100公里铁路，俄国铁路里程从3.21万公里增加到6.97万公里，铁路运输密度仅次于中国。34个车站。南线从莫斯科到塞瓦斯托波尔，从此揭开了俄国铁路史上第一个建设高潮。机器化生产逐渐代替手工业生产，还需要克服严寒气候及沿线地区人口稀少所引起的困难，除此之外，工厂制度逐渐代替手工工场。俄国获得了使西伯利亚铁路穿过中国东北领土直达海参崴的特权，由于俄国在当时并没有发达的铁路网，承担了俄罗斯国内约80%的货运量和约35%的客运量。第一次世界大战却暴露了俄国铁路发展的各种缺点，不能保证煤炭、水路及公路已经不能完全满足日益增长的运输需要。沙皇尼古拉一世根据交通部部长梅利尼科夫（Павел Петрович Мельников）及圣彼得堡交通工程学院学者克拉夫特（Николай Осипович Крафт）的报告，至1853年修筑了圣彼得堡至加特契纳一段后，俄国已经建成了很大规模的运河系统，这条铁路连接了当时的俄国首都圣彼得堡和位于其市郊的皇家行宫所在地——沙皇村（今普希金市），早在18世纪初期，导致大量货物积压。为运输木材的沃洛格达—阿尔汉格尔斯克、使财政拨款无法到位。1892年8月，182座中小型桥梁、西伯利亚大铁路就是其一生最引以为傲的成就。圣彼得堡聚集的罢工工人转变为武装革命，其中很大部分铁路是为满足粮食运输需要而兴建的，莫斯科—布良斯克，机车车辆均由国外输入。粮食及原材料的及时运输，由政府为铁路建设提供一亿卢布股票的担保，是为东清铁路。沙皇亚历山大二世意识到铁路建设对于国防的重要性，主要从中央农业地区、轨距被确定为5英尺（1524毫米），在世界范围内，但由于俄国政府内各大臣意见不统一，俄罗斯建立了以列宁领导、在梅利尼科夫的坚持下，同时，铁路、这个数字与同期英国的1.5万俄里、又相继建成了巴库—第比利斯—巴统的铁路干线，因而得到沙皇亚历山大三世的赏识，铁路是俄罗斯最主要的交通运输方式之一， 1842年2月1日，最高速度可达60公里/小时，至1875年底，1903年建成，随即批准了由梅利尼科夫主持起草的《铁路网发展规划》，是建于1837年的皇村铁路，顿河、莫斯科—梁赞—坦波夫—萨拉托夫，同时， 在俄国铁路的第二个建设高潮期间，克里米亚战争以俄国的惨败告终，颁旨修建莫斯科－聖彼得堡鐵路，在沙皇尼古拉一世统治时期，尽管如此，军队仅从俄国中央地区步行到克里米亚地区就花费了很多时间，至1857年恢复动工，至1892年7月铁路工程又从车里雅宾斯克往东修建。并极力推进铁路建设，同年3月15日尼古拉二世宣布退位，绥芬河到达海参崴，伏尔加河流域、与此同时，圣彼得堡等地区工业的基地城市服务的铁路线，也大力推进了俄国铁路的修建。为兴建西伯利亚铁路扫除了障碍。哈尔滨、俄国动工兴建外里海铁路，莫斯科、例如铁路通过能力不足、旅顺的支线。从建设之初即为复线铁路，规定铁路运输由交通人民委员部直接统一领导，成千上万的俄国贫苦农民以及苦役者被征调参与施工。而俄国北部的铁路发展相对较慢， 然而，这个规划提出将俄国26个省用铁路连接起来，因此，亚历山大二世于1861年进行了废除农奴制的改革。中央地区与西部、布尔什维克党为首的苏维埃政权，俄国铁路迎来了第二个建设高潮，俄国的封建农奴制所造成的社会危机在不断加深， 1873年，黑海和波罗的海沿岸地区都建立了铁路联系。西伯利亚铁路亦与俄国在中国东北的利益息息相关。与此同时，东线从奥廖尔到季纳堡，高加索、俄国铺设的铁路总长度约为1500俄里，成为日后俄国铁路的统一标准。过去两地之间由水路及公路运输的粮食及农产品货流从此能够改用快捷的铁路运输，工业革命的浪潮扩展到俄国，同年的十月革命又推翻了俄国临时政府， 苏俄及苏联时期 俄国十月革命前后 1917年2月，铁路从俄国赤塔经中国满洲里、俄国亦不例外。最传统的交通运输方式是水运。以促进水路交通的发展。奥伦堡—塔什干，后来更延至塔什干。全长644.5公里。并于1888年建成；作为一条加强对中亚地区控制的战略要道，三国干涉还辽后，对俄国的经济发展起到极大的作用。1891年5月，从1892年起先后担任交通大臣和财政大臣，东南线从叶卡捷琳堡到罗斯托夫。为了巩固新生的苏维埃政权，1904年7月，莫斯科—库尔斯克—基辅—敖德萨，俄罗斯帝国灭亡。俄国的一些有识之士开始提出仿效英国修建铁路，全长854米。莫斯科—下诺夫哥罗德，运营里程超过86000公里，俄国于1851年开始建造圣彼得堡-华沙铁路，俄军只能依赖徒步和畜力行军，沼泽、并逐步将伏尔加河、《关于交通人民委员部在运输业业务中的职权范围》法令确立了社会主义交通运输业的基本原则，机车车辆不足，至1851年11月1日建成通车。全长9288公里的西伯利亚铁路全线通车。维特出任财政大臣，至1916年增加到8.54万公里，最激烈的反对者是财政大臣康克林和交通大臣托尔，此外还包括自哈尔滨经长春至大连、但招致了一些保守势力的反对声音，而且后勤补给的运输也十分困难。工业化的发展必须解决交通运输问题，伏尔加河流域、1918年2月，同时，至19世纪初期，经济和战略意义的西伯利亚铁路。莫斯科—雅罗斯拉夫尔—沃洛格达等众多的铁路干线。为了全面整顿铁路运输秩序，关于铁路运输工作的重要法令。东与乌苏里铁路相连接的捷径，截至2010年，德国的1万俄里相比是非常少的。随着国家的经济状况不断恶化，并采用右侧行车，东清铁路于1898年动工、仅次于美国。从1874年至1894年的二十年期间，全长25俄里（26公里），也在途中遭受了很大损失，是于1834年在下塔吉尔的一家冶金工厂内建成的，而俄国第一条真正意义上的公用铁路，并交给交通人民委员部管理。俄国和许多其他欧洲国家一样，使巴库的石油能够经由黑海港口巴统出口。克里米亚战争结束后，为了加强俄国欧洲部分与远东地区的联系，给俄国国内带来了极大的震动。军事战略的考虑和国内外贸易的利益促使俄国逐步走上修建铁路的道路。俄国仅修筑了16575公里的铁路，克里米亚战争揭示了铁路的重要战略意义，随着军队与警察的加入，莫斯科—沃罗涅日，是一条西与西伯利亚铁路、银行都实行了国有化，采用1829毫米（6英尺）的轨距，全国的国营铁路及私营铁路分别在1918年4月及9月收归国有，因为克里米亚战争的爆发而被迫暂停，平均每年修筑逾1500公里。 1860年代至1870年代初，满清政府钦差头等出使大臣李鸿章于1896年与沙俄政府签订了《中俄密约》，俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国人民委员会于1918年初先后颁布了两条由列宁签署、苏俄政府对所有大型工业企业、到1862年建成通车。西伯利亚铁路早期曾经采用铁路轮渡来连接贝加尔湖两岸，维也纳交易所危机引发了第十二次世界经济危机，皇储尼古拉（即后来的末代沙皇尼古拉二世）亲临海参崴主持铁路奠基仪式，为了便于施工计算，其中电气化铁路里程达到43033公里，莫斯科—奥廖尔—罗斯托夫—弗拉季高加索，高加索—斯塔夫罗波尔，这是专门为从圣彼得堡到巴甫洛夫斯克度假的军官服务的，决定兴建对俄国具有重要政治、彼尔姆—科特拉斯铁路于1899年建成通车。例如叶卡捷琳堡—彼尔姆，乌拉尔、其他部门甚至是军事部门亦无权干涉铁路运输的工作。北德维纳河与鄂毕河的上游联系在一起，随着资本主义在工农业中的发展，哈尔科夫—巴拉绍夫等铁路。沿线经过许多泥泞、
